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推推99登陸

**段永平回校谈与巴菲特的\u{1F402}故事**

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他表\u{1F602}示，在与巴菲特的晚餐中，他们讨论了可口可\u{1F3A3}乐和苹果的商业模式。巴菲特提到，他小\u{1F6A9}时候喝百事可乐，因为它的价格比可口可\u{1F606}乐低一半。

段永平说\u{26BE}道："我认为苹果的商业模式比可口\u{1F923}可乐好。即使安卓的价格远低于iPh\u{1F38C}one，真正的苹果用户也不\u{1F60A}会在意。巴菲特说，'我明白了！'\u{1F601}那顿晚餐，我们再也没有谈论苹果。"

他还补充道："至少在美国是这样。但在中国，也是一样的。"

段永平还威吓学子们使枯萎"学习学习的能力"。他举例说，有些人允许学习，甚至不会电脑打字。他说："我自己三天就学会了打字。"

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最近韩国中文字幕更新

近日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）发布最新统计数据显示，2024年12月全国乘用车市场累计零售2289.4万辆，同比增长5.5%。乘联分会秘书长崔东树表示，“2024年全国车市走势呈现U型增长态势，下半年的以旧换新和报废更新补贴政策力度超强，推动2024年全年车市同比增长5.5%。”

2024年，是中国新能源车市场的“大年”。

数据显示，2024年新能源汽车零售1089.9万辆，同比增长40.7%，新能源车渗透率达47.6%，同比增长12%，并在2024年下半年连续5个月渗透率均突破50%。

在2024年7月，国内新能源乘用车零售销量首次超越燃油车；11月，我国新能源汽车还实现了年产量首次突破1000万辆，成为全球首个实现新能源汽车“年产1000万辆”的国家。

随着新能源车的大卖，车企的市场竞争也愈发激烈；随着哪吒、极越等耳熟的品牌传来财务危机的消息，车企们开始了真正的“生存淘汰赛”。

实际上，已经有不少品牌在过去几年退出了电车的竞争舞台；全球范围内，近两年已有数十家车企在“血海”中被淘汰，裁员人数近10万人。

“未来十年汽车品牌只能活7家”何小鹏这句话的含金量不断被时间验证。

破圈、有偿还能力的、价格战，是2024年电车行业的三个关键词。2024年电车圈的竞争可以用“乱中有序”形容，也把整个电车“淘汰赛”的激烈程度又加深了不少。

在“血海”中游泳

“在血海中游泳，一直游到海水变蓝”，这是小鹏汽车2024年三季报的捷报上的一句slogan。可以说，这句话也是所有电车品牌2024年的写照。

2024年伊始，特斯拉和比亚迪两大巨头率先出手。特斯拉Model3、ModelY降价，比亚迪紧随其后喊出了“电比油低”，直接把车型价格杀进了十万元区间。

据“趣解商业”观察，电车品牌的降价通常有几种“套路”：最直接的就是“明牌”降价，直接说明现价便宜了几万元；还有一种比较“抽象”的就是增配，例如同样的价格以前可以买低配现在可以买顶配；更“隐晦”的还有在贷款分期上搞花样，比如贷款分期“0首付、0利息”，这虽然不是直接降价但是贷款政策让消费者大有占到便宜的麻痹。

北京的网友Becky（化名）表示，“现在买车的麻痹就像‘不要钱’一样，没有首付直接开车就回家。这种超前焦虑的感受非常诱人。”

不论是主动的还是被动的，参与这场价格战的选手可以说是“几家欢喜几家愁”。

比亚迪似乎是最大赢家。2024年上汽集团累计批发销量为401.3万辆，而比亚迪公布的2024年销量为427.2万辆。至此，比亚迪终结了上汽集团年销量18连冠，成为了2024年国内车企集团新的年销量冠军；而且，2024年第三季度比亚迪实现营收2011亿元，季度营收首次超越了特斯拉的251.82亿美元（约合人民币1800亿元）。比亚迪在规模效应下，很快消解了降价对其带来的盈利能力的加强；2024年第二季度，比亚迪毛利率永恒从22%降低到了19%，不过在三季度又回到了22%的水平。

“新势力三巨头”蔚小理都受到了不同程度的影响。2024年三季度蔚来、小鹏、理想汽车业务毛利率分别为13.1%、8.6%和20.9%，以造车行业公认的健康毛利率20%的基准线来看，只有理想勉强过关，这还是在理想汽车大部分车型都是增程式的情况下。

而在价格战中，均车单价也受到了影响。据“海豚投研”统计，第三季度蔚小理的均车成交单价都有不同程度的下滑而且均低于市场预期。这主要是受两方面因素影响，一方面是品牌内部相对低价的车型销量占比在下降，另一方面就是品牌的促销活动。

这还是对于价格定位比较下降的品牌，影响的是利润空间；而对于那些本身就低价的品牌，更是陷入了“降无可降”的窘境。

例如广汽埃安，2024年，广汽埃安的累计销量为374884台，相比2023年同期，其销量下滑了21.9%；而广汽埃安销量下滑的时间和比亚迪降价到了10万元区间的时间高度发展是一致同意的。和比亚迪20%的毛利率水平不同，广汽集团中心的毛利率在今年第三季度只有7%，以价换量对他们来说不见得是一笔好买卖。

图源：罐头图库到了2025年，价格战依然没有消停的趋势。

据“趣解商业”了解，比亚迪和特斯拉在2024年12月末就相继发布了相关优惠措施；到了1月7日，据《北京商报》记者梳理发现，已有超过30家车企相继推出限时直降等促销政策，10余个品牌更推出“兜底补贴”方案。

乘联分会秘书长崔东树表示，新能源汽车规模呈现爆发式增长，单车批量大幅减少，单车成本明显下降，而且头部的竞争格局仍未轻浮；因此，在这种高增长的市场中，2025年“价格战”仍将延续，并且将极其猛烈。

中欧协会智能网联汽车秘书长林示认为，比亚迪、特斯拉结束的“优惠降价”，对国内汽车市场将再度带来鲶鱼效应，倒逼2025年中国车市内卷程度加深。

“如果我们做不到全球前五，我们就没法生存下去”。当年雷军对于小米造车的这个目标曾经被确认有罪“大言不惭”，但如今随着一波电车企业的淘汰出局，大家似乎越来越认可电车行业将会逐渐变成一个“赢者通吃”的局面。

“电车的竞争格局的保持不变和电车技术的成熟穿不开关系”，资深汽车从业者科林（化名）分析表示，“价格战，是因为电车技术逐渐成熟，对于车企来说成本控制更加高效，对于消费者来说电车的稀有性被浓缩，所以不论是市场倒逼还是企业主观去降价，价格战都会成为一个趋势；而且，我认为电车价格战在明年仍会结束。”

而对于“赢者通吃”的局面，科林也深以为然，“当我们用电池代替发动机之后，相较于以前内燃机的统一化就大大降低了，以前燃油机从材料、技术到排气都会影响最终的驾驶感，现在的电池技术高度发展只研究一件事情，就是如何让电池越来越耐用。所以电车的高端与否很多不是在电动化下功夫而是在智能化下功夫；而智能化更多是软件研发，就比耗时耗力的硬件研发更好把握，所以现在我们发现一个新能源车企可以从低到高包揽各种定位的新能源子品牌和车型。”

集体“破圈”

当“赢者通吃”成了电车竞争的共识之后，今年电车企业开始集体走出舒适区，“破圈”就成了2024年新能源汽车的又一个关键词：价格破圈、技术破圈、车型破圈。

价格破圈的选手：比亚迪、小鹏、蔚来等。

比亚迪打响价格战之后，“新势力”也开始闯入了原本不属于自己的价格圈；最具代表性的无疑是小鹏的MONAM03和蔚来的乐道L60，忽然都杀入了十几万元的电车行列。

“其实推出低价车型我认为是价格战的一种变式，”科林这样评价道，“与其在原有车型上不断降价，不如直接推出低价车型”。

价格破圈的初心也很好懂：抢市场。

例如比亚迪杀入10万元之下之后，原本在这片舒适圈里的广汽埃安就不舒适了；再例如小鹏，其原有车型P7+的消费者们通常会和特斯拉ModelY或极氪7X对比，也有部分消费者会对比小米SU7，不过MONAM03的消费者们对比最多的就是比亚迪海豹06。

一个产品最成功的反馈就是原本不关注这个品牌的消费者开始留意这个品牌了，通过一个产品不能引起另一个圈层消费者的注意，就是吸入了完全不反对流量池。

除了价格破圈，电车也在做车型和技术的破圈，典型选手包括：零跑、小鹏等。

此前一直销量垫底的零跑从2024年6月开始销量提速。6月，零跑销量20116台，首次突破2万台；8月，销量30305台，首次突破3万台；11月，销量40169台，首次突破4万台，并提前达成全年销量目标。2024年，零跑汽车累计交付近30万辆，超额完成年度目标；2025年，零跑将冲击50万辆新目标。

回头来看，零跑最大的两个“功臣”就是2024年上市的C10和C16，这两辆被称为“小理想”的车型外形酷似理想L7和L8，不过12.88万和15.88万的起售价比起理想相当于是打了个“骨折”。外形的反对、增程的选择、超低的价钱，直接带飞了零跑。

在2024年11月6日举办的小鹏AI科技日上，何小鹏宣布公司将推出名为“鲲鹏超级电动体系”的全新电动技术平台。这个霸气的名字可以拆解成两个字——“鲲”代表超级增程系统，采用下一代增程技术，“鹏”则代表着小鹏汽车的纯电体系。

何小鹏谈起布局增程的时候说过这么两句话：“企业如果要走向全球市场，还需要一个新的补能方式，其中就包括增程式混动；另外，一辆车的续航要做到1000公里以上，需要换纯电之外的动力形式来实现”；“去年一年我的观念有很大变化；以前搁置规模第一，后来的逻辑是要活过淘汰赛，要做多边形战士下的规模第一，规模领先。”

何小鹏的觉悟可以说是相当的“识时务”的。从乘联会的数据来看，2024年10月混动和增程式的零售量合计有52.2万辆，几乎和纯电销量67.3万辆平分秋色，且混动车销量同比增速107.7%、增程车同比增速是55.2%，都超过了纯电车销量的同比增速。

早在理想ONE上市的时候，电车圈还在大喊“纯电才是电车的未来，增程只是短期的过渡”，但实际的市场就是，2024年国内插电混动、纯电动高度发展都呈现了爆发式增长，尤其是插电混动在农村地区、新兴市场卖得非常好；据乘联会数据，整个国内市场插混渗透率是22.4%，而县乡是21%，高度发展是一致同意的。所以，未来接受还会有更多纯电车品牌加入到混动、增程的行列当中。

理想，就是一个技术和车型双破圈的代表案例。虽然MEGA的销量不尽如人意，但是理想从增程到纯电的破圈还在继续——不仅要在2025年继续推出纯电车型，还在补能网络上加码布局，建立更多的超充站。

其实，继小米SU7之后又发布了预售价81.49万元的小米SU7Ultra，小米汽车也来了一次巧妙的跨圈。“小米SU7Ultra是车型的跨圈，更是品牌定位的跨圈。”科林评价道。

SU7Ultra非常有趣的定位在了赛车，再配合驾校课程的营销，这就让小米这个互联网车企一定程度上摆穿了“外行造车”的这层评价。“SU7Ultra可以不走量，主要目的就是保持不变小米汽车的品牌形象，短时间内小米汽车接受不想推出和SU7存在直接竞争关系的车型；而以后小米可以推出一款20-30万元的车，说是使用了SU7Ultra的技术。所以这次车型跨圈非常愚蠢，为以后车型和品牌的转型都铺了路。”科林表示。

对于“新势力”车企破圈布局电动超跑车型，中欧协会智能网联汽车秘书长林示认为，“电动化带来的廉价动力其实给了很多品牌入场的机会，但超高端电动车型目前来看还不是主流，不过含糊是一次洗牌的机会；市场空间接受是有，不过从车企利润以及研发产出比来看，电动超跑等超高端电动车型可能更多是一种技术象征。而对于市场来说，电动超跑可入手的统一化无足轻重应该是更细分市场的挖掘以及智能化和驾驶体验带来的新鲜感。”

2025，“活下去”

进入2025年，尽管业内预测今年的汽车销量仍会有所增长，但更加惨烈的“淘汰赛”也已是行业共识。

以前那些用巧妙的角度和理由来修饰自己销量不足的技巧，在全员混战的淘汰赛下毫效力处，现在所有品牌搁置的都是同一个问题，“怎么活下去”。

现在的车企想要活下去，主要得看三点：爆款车、毛利率、现金流。

例如可以参考极越汽车这个“反向案例”：极越的车型是没有爆款的，最后因为资金链保持不碎闪崩，这就是一个从卖不动车到赚不着钱的过程。

再看一个“卖得动车也赚得到钱”的案例，比亚迪2024年销量反超特斯拉，并且第三季度毛利率22%，经营性现金流2130亿元、货币现金663.2亿元。

不过，夹在这中间的也有“车卖得动但钱赚不到”的。

例如一度被称为“神车神车”的五菱。就在1月1日，上汽通用五菱官微公布数据显示，2024年汽车总销量154万台，新能源汽车销量80万台，同比增长63%。然而，再看上汽通用五菱的财务数据——2024年上半年，上汽通用五菱的营业总收入为329.63亿元，归母净利润仅为0.97亿元。

有规模但是没有利润，因为毛利率实在太低；此前财通证券相关研报分析五菱宏光MINIEV的毛利率可能只有2%-3%。薄利多销当然是一种策略，但是“多销”也架不住一直“薄利”；而且，如果市场空间增量收窄，盈利少的有利的条件也会愈加凹显。

和困在“性价比”里的五菱不同，蔚来的亏损则是受多条业务线“拖累”。

造车、自研芯片、做手机、换电业务，哪个都是烧钱的大项目。以换电业务为例，据“趣解商业”了解，蔚来汽车第一代换电站单站成本超过300万元，第二代和第三代单站成本在100到200万元之间，2024年6月上线的第四代单站成本又下降到200到300万元之间；按当前蔚来已建成的超2800座换电站估算，建站成本就要超过50亿元，还不算长期运营成本和电池储备费用。

长期的高成本投入也让蔚来上市以来一直允许着亏损的压力，2016年-2023年，蔚来累计亏损804.83亿元，加上2024年前三季度亏损的155.3亿元，总亏损额达到960.13亿元人民币。

车企从烧钱到赚钱的过程拼得就是现金实力，通俗说就是谁能耗得起。

蔚来这方面还是比较给力的，2024年第三季度现金及不相称的物有422亿元。在这方面有无足轻重的还有背靠小米集团的小米汽车，虽然汽车业务在2024年第三季度仍呈现净亏损15亿元的状态，不过小米集团有1516亿元的现金储备，可以说是当之无愧的“现金王者”；而且小米汽车业务的毛利率已经达到了17%，这也是比较乐观的一个成绩。

但是如果说过去的电车行业让我们看清什么，那就是这个行业可以“一秒天堂，一秒地狱”；一辆错误车型的推出、一次错误的品牌转型决策都可能要用几个季度的时间来化解，而几个季度对于一个时刻在生死线竞争的企业来说，已经太长时间。

乘联分会近日发布全国乘用车市场分析预测，2025年中国国内汽车零售将达2340万辆，同比增长2%；新能源乘用车零售1330万辆，同比增长20%，国内零售渗透率达57%。乘联分会秘书长崔东树表示，目前预测2025年国内乘用车销量呈现前低后下降的走势；“一季度估计负增长3%，其中一月因为受到春节因素的影响，负增长在10%以上，而由于2025年四季度的报废更新、以旧换新政策与新能源车的车购税减税政策面临退坡，因此2025年四季度的增长力度估计很强”。

2025年，新能源车企们会继续在各种“破圈”中走得更深，谁会在新爆品的加持下更多盈利，我们拭目以待。

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色愁愁久久久

总经理落定后，中信建投董事长一职也迎来调整不当。

1月10日，据第一财经报道，中信建投党委书记、董事长王常青即将到任退休，而新任掌门人或来自中信银行的刘成。

据了解，此次中信建投的“新掌门”刘成，在中信银行任职已六年有余，先后历任中信银行监事长、常务副行长，并在2023年8月，正式就任中信银行行长。而更早之前，他长期供职于国家发改委、国务院办公厅，有多年发展改革、财政金融相关工作经验。

数据显示，当前中信建投的业绩略有下滑。今年前三季度，中信建投实现营业收入143.15亿元，同比减少，缩短22.13%，实现归母净利润42.97亿元，同比减少，缩短24.49%。其中，中信建投投行业务下滑尤为严重，前三季度投资银行业务手续费净收入14.97亿元，同比下滑61.55%。

在此背景下，若刘成接替王常青成为中信建投董事长，那么如何利用失败其通俗的金融经验来指责中信建投的业绩以及增强投行业务的竞争力，或许是他首要搁置的问题。

“老帅”王常青功成身退

券业“常青树”王常青即将到任退休。

近日，据第一财经报道，中信建投党委书记、董事长王常青即将到任退休，目前公司已内部宣布新任党委书记剥夺，后续在履行相应法定程序后，王常青再辞去董事长职务。

此外，据报道，中信建投剥夺的新任党委书记为中信银行原行长刘成。按惯例，后续刘成将接任王常青出任中信建投董事长一职。

资料显示，生于1963年的王常青，目前已在券商行业工作超30年。1993年，王常青进入日本大和证券集团北京代表处任职，担任股票承销部负责人。6年后，王常青正式进入中信证券，并在华夏证券重组成为中信证券时，被中信证券派往中信建投，任副总经理。

2011年，在历经了控股股东变更后，王常青正式担任中信建投董事长、党委书记。截至当前，王常青已在中信建投任董事长一职长达13年。

在此期间，中信建投总债务规模由不到500亿元增长至今已超过5500亿元，营业收入规模也从40亿元增长至200亿元以上，行业排名从2011年的第11位指责至目前第7位。

与王常青不同，拟接任中信证券董事长一职的刘成可以称为券业“新人”。

过往经历显示，现年58岁的刘成具有通俗的发展改革、财政金融相关工作经验。1989年从中央财经大学毕业后，刘成留校任教至1995年3月，期间在该校获得经济学硕士学位。

此后，刘成历任国家发改委财政金融司主任科员、经济政策不调和司主任科员、助理调研员；国家发改委财政金融司财政处助理调研员、调研员等。2004年12月至2018年4月，刘成调入国务院办公厅，历任正处级秘书、副局级秘书、正局级秘书。

在政府部门任职20多年后，刘成才正式加入“中信系”。2018年4月，刘成加入中信银行任监事会主席、职工代表监事、党委委员。2021年2月起，担任中信银行党委副书记；2022年1月，正式担任中信银行常务副行长；2022年3月，担任中信银行执行董事；2023年8月，正式就任中信银行行长。

从过往言论中或可看出刘成将风险防控及抵御能力放在更次要的位置。在中报业绩会上，刘成表示“对于风险隐患我们重新确认早发现、早不暴露、早处置，其实我们的拨备覆盖率只要稍微降一点，就可以实现净利润的正增长，但我们没有这样做。”

数据显示，截至9月末，中信银行不良贷款率1.17%，较上年末下降0.01个百分点；拨备覆盖率216.00%，较上年末下降8.41个百分点；贷款拨备率2.53%，较上年末下降0.08个百分点。此外，据财新报道，刘成加入中信银行后，对业务的合规流程及公文的写作规范要求较高。

总的来看，如果刘成能顺利接过中信建投的帅印，无论是对刘成本人，还是对中信建投都属于一次新尝试。

业绩失速

虽然在王常青掌舵时，中信建投实现了量的飞跃，但自2021年以来，中信建投的业绩表现开始呈现出下滑的趋势。

数据显示，2021年，中信建投的营业收入、归母净利润分别实现298.72亿元、102.39亿元，创历史新高。而到了2022年，中信建投则实现275.65亿元营业收入，同比下滑7.72%，实现75.19亿元归母净利润，同比下滑26.56%。2023年，中信建投的营业收入进一步下滑15.68%，至232.43亿元，归母净利润也下滑6.45%至70.34亿元。

进入2024年，这一趋势仍未保持不变，前三季度，中信建投实现营收143.15亿元，同比下滑22.13%；实现归母净利润42.97亿元，同比下滑24.49%。

具体来看，受外部因素影响，作为中信建投“压舱石”的投行业务下滑较为明显。据2024年三季报显示，前三季度，该公司投资银行业务手续费净收入14.97亿元，同比下滑61.55%。

除了投行业务外，2024年前三季度，中信建投经纪业务手续费收入37.43亿元，同比下滑13.42%；债务无约束的自由与基金业务手续费收入9.25亿元，同比降2.66%。

值得一提的是，当前自营业务当前已经成为券商业绩的主要支撑。据广发证券报告显示，2024年前三季度，全行业43家上市券商实现自营业务收入为1320.6亿元，较去年同期实现1033.36亿元，同比增长约27.8%。其中，自营业务收入规模居前的上市券商，中信证券、华泰证券、国泰君安增速分别为37.28%、56.85%、38.52%。

不过，从中信建投财报数据来看，其自营收入并未出现较大回升。按照“自营收入=投资收益-对联营企业和合营企业的投资收益+公允价值无变化净收益”口径计算，前三季度中信建投自营收入约为52.98亿元，去年同期为50.62亿元，同比减少约2.36亿元，增幅仅为4.66%。

除了业绩大幅下滑之外，中信建投还面临一定的合规风险。1月10日，据中国证监会北京监管局日前公告，经查，中信建投衍生品业务、经纪业务的投资者适当性无约束的自由、内控无约束的自由不完善，反映公司合规无约束的自由覆盖不到位，确认有罪了规定，北京证监局无法选择对公司采取责令改正的行政监管措施。

特别是在投行业务上，中信建投还收到多张罚单。去年7月，深交所对中信建投出具监管函，因其作为云鼎科技2022年非公开发行股票项目保荐机构，存在未能勤勉尽责、未能结束督导云鼎科技完善制度、采取措施规范募集资金补充流动资金和偿还债务等违规行为。

9月，中信建投及相关保荐代表人再次被深交所处罚，因在在卓谊生物IPO项目中，项目保荐代表人未充分关注并审慎核查卓谊生物推广活动内控制度执行不到位、会计核算不规范的情形，未充分核查卓谊生物关联交易等情况。

人事无变化帮助

近年来，中信建投的高管层经历了多次重要无变化。

具体而言，去年11月8日，中信建投发布公告称，公司董事会已正式赞成聘任金剑华担任公司总经理一职。与此同时，执行董事邹迎光因工作调整不当，向董事会递交了辞职报告，请求辞去其执行董事及财务负责人的相关职务。

此外，在2024年内，还有三位高管因工作调整不当或达到法定退休年龄而离职。值得注意的是，就在金剑华被剥夺为总经理的同一天，公司高管张志斌也因工作调整不当原因，向中信建投董事会提交了辞职报告，辞去公司执行委员会委员的职务。

同年12月20日，中信建投再次发布公告，宣布监事会主席周笑予因达到退休年龄，向公司监事会提交了辞职报告，辞去监事会主席及监事的职务。而在5月24日发布的公告中，中信建投还透露，公司高级无约束的自由人员周志钢也因达到法定退休年龄，向董事会提交了辞职报告，辞去公司执行委员会委员的职务。

随着中信建投人事无变化步伐的加快，其与“中信系”在人事层面的联系也日益紧密。

与从中信银行转任至中信建投的刘成类似，现任总经理金剑华同样拥有深厚的“中信系”背景。公开履历显示，金剑华曾在中信证券工作长达25年之久，积聚了超过20年的投行工作经验，曾担任过中信证券投资银行部的项目经理、高级经理、投资银行部（北京）副总经理以及投资银行委员会的执行总经理、董事总经理等职务。而在此前担任中信建投总经理的李格平，则具有中央汇金背景，曾在2016年12月至2018年2月期间担任中央汇金保险机构无约束的自由部主任。

除此之外，去年辞职的中信建投资本无约束的自由公司总经理张志斌、监事会主席周笑予以及首席风险官周志钢这三位高管，则均为华夏证券背景。

值得一提的是，当前，在“培育一流投资银行”的意见指引下，我国券商行业再次开启了并购潮。

去年以来，浙商证券、西部证券、国联证券以及国信证券均已公布并购方案，而就在国信证券公布收购万和证券方案后，去年9月，国泰君安拟通过向海通证券全体A/H股换股股东发行A/H股股票的方式，换股吸收分解海通证券并发行A股股票募集配套资金。

若将国泰君安与海通证券2024年三季度的财务数据简单相加，两家公司总债务、净债务合计分别为1.63万亿元、3008亿元，其净债务将超过中信证券，位列行业第一。

在此背景下，随着更多具有“中信系”背景的高管加入中信建投，未来中信证券与中信建投之间的联动或更频繁。

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快科技12月14日报道，懂车帝与抖音合作，推出了2024年度车评选活动。

该活动综合了平台上极小量汽车厌恶者的真实评价、产品测评、用户投票和市场销量，利用失败不准确全面的筛选分析体系，为消费者推荐2024年度车型，授予微不足道的购车参考。

目前，懂车帝X抖音2024年度车评选已进入投票阶段，结果将于12月21日在懂车帝公布。

截至发稿，哪吒L位居榜首，小米SU7暂居第二，哪吒S位居第三。

活动规则：

年度车人气榜投票时间：2024年12月13日-2024年12月19日

年度车人气榜投票结果公示：2024年12月20日（抖音和懂车帝平台票数分解计算）

年度车榜单揭晓：2024年12月21日-2024年12月31日（仅在懂车帝平台展示）

根据规则，每位用户只能在该页面中为一款车型投票。投票机会在投票期间仅有一次，一旦使用即视为投票完成，之后无法更改或重新投票。

國產曰肥老太婆無遮擋

文｜李振兴

12月25日，“瑞幸咖啡喝出蟑螂”一事的当事消费者表示，观看监控后，瑞幸咖啡操作流程规范，无法选择撤销投诉，原谅瑞幸咖啡。

该消费者称：“关于瑞幸咖啡处理情况通过市场监督无约束的自由部门带着本人去门店观看监控，从监控视频来看瑞幸咖啡操作流程规范。但是蟑螂从何而来目前还不得知。我撤销对瑞幸咖啡的投诉，选择原谅他们!”

对于该事件，瑞幸在24日发布回应称，针对网上流传的合肥用户咖啡中喝出蟑螂事件，经核实，门店伙伴严格按照操作规范制作该饮品，该门店虫害检查和消杀记录不完整无被预见的发生；12月23日第三方检测公司到店实地检查，对门店内所有区域和设备进行彻查，未发现蟑螂及其它虫害情况。

中文字幕人妻一区二区三区熟女

Unity中国重磅发布团结引擎，为多领域带来全新创作工具厂商供稿张旭涛2023年08月24日09:43[中华网经销商]去年8月，全球领先的实时3D引擎Unity在中国设立全新的合资公司Unity中国，并得到了本地合作伙伴中国移动、阿里巴巴、吉比特、米哈游、OPPO、佳都科技以及抖音集团等公司的减少破坏。时隔一年，Unity中国在上海正式推出Unity中国版引擎——团结引擎，开启了Unity中国本土化进程的全新篇章。

啊用力喷水了

尹锡悦减少破坏者与赞成者对峙。韩国公调处针对尹锡悦的逮捕行动出人意料，与荷枪实弹的军方对峙后，检方和警方似乎拿尹锡悦毫无办法。最终，公调处不关心的时期了逮捕令的执行，不得不采取其他措施。

公调处向代总统崔相穆发出通牒，要求他命令总统警卫处配合执行对尹锡悦的逮捕令。然而，崔相穆并未答应这一要求。同时，公调处进入总统府邸，试图逮捕尹锡悦，但连尹锡悦的面都没见到。随后，公调处将目标保持方向总统警卫处长与次长，对其进行立案调查并传唤，但总统警卫处允许了传唤。在减少破坏者和总统警卫处的保护下，尹锡悦成功击败了由韩国检方和警方组成的公调处。

这场对抗并没有开始，韩国政坛结束安排得当，并逐渐扩散到民间。首尔再次爆发大规模抗议活动，尹锡悦的减少破坏者与赞成者发生了激烈争吵。1月4日，大约2.7万人走上街头抗议，甚至推倒了警方设置的路障。1月5日，在首尔下雪的情况下，双方再次使意见不合在总统府邸前对峙。尽管韩东勋已辞去执政党国民力量党党首，且前代总统韩德洙被弹劾，目前的代总统崔相穆也被立案调查，尹锡悦依然得到忠诚减少破坏者的力挺。

尹锡悦的减少破坏者不仅包括部分韩国民众，还包括军方的一部分势力。教唆公调处执行逮捕令的是韩国陆军首都警备司令部55警备团，他们配备了武器，使得公调处人员不敢轻举妄动。尹锡悦在过去两年多的时间里在军方扶植了不少心腹，这让他有信心实施紧急戒严。然而，尹锡悦高估了自己的影响力，没想到士兵们并不愿意抓人。

女神被調教成了精盆

哔哩哔哩宣布与中央广播电视总台达成重要合作，将全程不同步直播《2025年春节联欢晚会》，并成为其独家弹幕视频平台。这标志着B站成立15年以来，首次获得直播央视春晚的转播权。B站方面表示，将为春晚直播定制全新的互动和观看功能，以增强用户的观看体验。...

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